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但是專門運載原油的大型油輪市場 (VLCC) 表現，卻與乾散貨運市場表現大相逕庭，大型油輪運輸市場近幾個月來的獲利已創下數年來的最佳表現。
「唯有資本雄厚的船運
業者才能夠撐過這次的風暴。」Symeon Pariaros 補充道。
而惠譽也曾在今年十一月時大膽估計，未來恐怕將有更多的散裝船運商，尤其是小型船運商等資本較為薄弱的船運業者，可能在未來幾個月內出現破產潮。
國際信評機構惠譽 (Fitch) 亦在本月 (12月) 將明年船運業的前景展望從「穩定」下調至「負面」。惠譽表示，會調降評級主要是由於新興市場經濟仍在持續放緩，再加上乾散貨貨運市場依舊承受巨大壓力等原因。
隨著油價的大幅崩跌，也正持續推升原油市場的買盤需求，而同時各大船商為避免發生像乾散貨運市場般運力過剩
的情況，各大船商在船隻的報廢上也已變得更加積極。
希臘船商 Euroseas 執行長 Symeon Pariaros 認同地表示，明年乾散貨運市場仍舊非常具有挑戰性。
Symeon Pariaros 解釋道：「由於需求基本面仍然十分疲軟，尤其是中國。」「因為中國過去長久以
來便是乾散貨運市場最重要的驅動引擎，但中國經濟估計將會持續放緩下去。」
據《路透社》報導，在宏觀環境需求成長低迷和乾散貨運服務供給過剩的雙重打擊之下，專門運載煤礦、鐵礦砂、穀物等原物料大宗商品的乾散貨運市場，明年恐怕仍將面臨到嚴峻的挑戰。
鉅亨網編譯 許光吟 綜合
外電
波羅的海乾散貨運指數 (BDI
Index) 目前仍在歷史低檔區間遊走，BDI 指數更曾在 12 月 16 日時跌至歷史最低點 471。
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